Роль судов в транспортном процессе. Технический уровень оборудования судовой энергетической установки, анализ мероприятий, направленных на повышение ее энергетической эффективности. Модернизация основной и вспомогательной энергетических установок.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Содержание

• Введение
• 1. Выбор и обоснование задач дипломного проекта
• 1.1 Анализ роли судов проекта Р18А в транспортном процессе
• 1.2 Анализ технического уровня оборудования СЭУ
• 1.3 Анализ мероприятий, направленных на повышение энергетической эффективности СЭУ
• 1.4 Постановка задач дипломного проекта
• 2. Модернизация судовой главной энергетической установки
• 2.1 Обоснование и выбор главных двигателей
• 2.2 Разработка принципиальной схемы валопровода
• 2.3 Расчет на прочность основных элементов валопровода
• 2.4 Разработка рекомендаций по использованию СГЭУ
• 3. Модернизация судовой вспомогательной энергетической установки
• 3.1 Расчет судовой электростанции
• 3.2 Выбор и обоснование режимов работы электрогенерирующих устройств
• 3.3 Расчет судовой котельной установки
• 3.4 Выбор оптимальной схемы теплоэлектроснабжения
• 4. Модернизация систем обслуживающих СЭУ
• 4.1 Расчет и модернизация топливной системы
• 4.2 Расчет и модернизация системы смазки
• 4.3 Расчет и модернизация системы охлаждения
• 4.4 Расчет и модернизация системы сжатого воздуха
• 4.5 Расчет и модернизация системы газовыпуска
• 5. Разработка мероприятий по повышению энергетической эффективности сэу и комплектующего оборудования
• 5.1 Оценка возможности использования теплоты охлаждающей воды
• 5.2 Оценка возможности использования теплоты отработавших газов
• 5.3 Оценка возможности использования тепловых аккумуляторов
• 6. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
• 6.1 Экологическая безопасность и охрана окружающей среды. Анализ условий труда плавсостава теплохода проекта Р18А
• 6.2 Охрана труда. Расчёт уровней вибрации опорных поверхностей дизеля 6ЧН30/38 в октавных полосах частот и выбор виброизоляторов
• Выводы
• 6.3 Безопасность жизнедеятельности. Оценка пожароопасной обстановки в населенном пункте
• 6.3.1 Общие сведения
• 6.2.2 Исходные данные для оценки пожароопасной обстановки в населенном пункте
• 6.2.3 Оценка пожароопасной обстановки
• 6.2.4 Анализ полученных результатов
• 6.2.5 Рекомендации по предотвращению пожара на судне
• 6.2.6 Действия экипажа при пожаре на судне
• Литература

Введение

В условиях роста цен на топливно-энергетические ресурсы проблема их рационального использования стоит перед всем народным хозяйством страны. Один из путей ее решения на речном флоте состоит в повышении экономичности судовых энергетических установок (СЭУ). Повышение эффективности топливосжигания на дизельных и газотурбинных судах достигается: повышением коэффициента полезного действия (КПД) отдельных элементов (двигателей, турбин, компрессоров), входящих в энергетическую установку (ЭУ), путем улучшения их конструкции и применения более совершенных схем; повышением начальных параметров термодинамического цикла путем применения более жаропрочных материалов и оптимальных систем охлаждения; совершенствованием тепловых схем дизельных и газотурбинных ЭУ посредством рационального использования теплоты отработанных газов двигателей и охлаждающей воды в утилизационных установках; грамотной технической эксплуатацией ЭУ.

Оптимальное использование вторичных энергоресурсов (ВЭР) в теплоутилизационных контурах является одним из основных средств повышения технико-экономических показателей перспективных судовых энергетических комплексов.

На речном флоте осуществляется широкая программа работ по решению этой проблемы. Среди них особое внимание уделяется совершенствованию технической эксплуатации судов в аспекте повышения экономичности их энергетических установок.

Речной транспорт - неотъемлемая составная часть транспортной системы России и его развитию присущи те же тенденции, что и развитию транспортной системы в целом. Такими тенденциями являются: ресурсосбережение; повышение надежности, безопасности и экологической чистоты; повышение производительности за счет роста грузоподъемности, вместимости, увеличения скорости перевозок, компьютеризации, механизации и автоматизации, а также снижения собственной массы транспортных средств; повышение "гибкости" и мобильности за счет максимальной унификации и стандартизации грузовых единиц (модулей), обеспечения их технологической совместимости; повышение качества транспортных услуг, в том числе, комфортности и безопасности пассажирских перевозок.

Объективно расширение внутренних водных перевозок можно рассматривать, как развитие транспортной системы страны согласно приведенным тенденциям, поскольку использование естественных водных путей создает предпосылки к тому, что полные удельные капитальные вложения в речной транспорт при прочих равных условиях оказываются в 5-10 раз меньше, чем в железнодорожный и в 2-5 раз меньше, чем в автомобильный транспорт. В результате энергоемкость и металлоемкость транспортной продукции при внутренних водных перевозках становятся заметно нише по сравнению с этими конкурирующими видами транспорта.

Основными требованиями к судовым источникам энергии являются: обеспечение необходимой автономности судов; минимально-допустимое влияние на провозоспособность судов и окружающую среду; иметь достаточные запасы и обеспечивать возможность пополнения их на судне; иметь относительно небольшую стоимость, возможность управления процессом использования и приемлемые затраты на подготовку к использованию в судовых условиях.

Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных грузовых, буксирных и пассажирских судов; повышением их мощности и скорости хода; оборудованием высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами механизации и автоматизации; стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.

судовая энергетическая установка

С ростом грузоподъемности и скорости хода судов увеличиваются их энергооснащенность и мощность главных двигателей. В связи с этим судовые энергетические установки, затраты на которые составляют около 35% общей строительной стоимости судов, оказывают большое влияние на технико-эксплуатационные и экономические показатели флота. Большое значение в повышении эффективности работы речного транспорта имеет техническая эксплуатация флота; на нее приходится около 50% расходов, относимых на себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

Объективно расширение внутренних водных перевозок можно рассматривать, как развитие транспортной системы страны согласно следующим тенденциям: ресурсосбережение; повышение надежности, безопасности и экологической чистоты; повышение производительности за счет роста грузоподъемности, вместимости, увеличения скорости перевозок, компьютеризации, механизации и автоматизации, а также снижения собственной массы транспортных средств; повышение "гибкости" и мобильности за счет максимальной унификации и стандартизации грузовых единиц (модулей), обеспечения их технологической совместимости; повышение качества транспортных услуг, в том числе, комфортности и безопасности пассажирских перевозок.

Тем не менее, потенциальные возможности внутренних водных перевозок используются крайне неэффективно. Несмотря на то, что в стране имеется огромная сеть естественных водных путей общей протяженностью около 2,5 млн. км, для регулярного судоходства используется около 5%.

Мероприятия по улучшению экологических характеристик дизелей обычно реализуются совместно с работами по повышению топливной экономичности и надежности и включают малотоксичные регулировки топливной аппаратуры (например, уменьшение угла опережения впрыска топлива), промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, отключение части цилиндров на малых нагрузка: '', использование водо-топливных эмульсий и различных присадок к топливу (например, присадки "Продукт - 42").

Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта дизелей достигается повышением их надежности, эксплуатационной технологичности и приспособленности к проведению ремонтно-профилактических работ, а также совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта (СТОиР) двигателей. Перспективы развития СТОиР дизелей связываются:

- на целевом уровне - с переходом от управления техническим состоянием двигателей к обеспечению необходимого уровня их эксплуатационной надежности;

- на организационном уровне - с переходом к стратегии технического обслуживания и ремонта по состоянию;

- на технологическом уровне - с адаптивной реализацией процессов обслуживания и ремонта в зависимости от конкретных условий функционирования двигателей.

Такое совершенствование СТОиР базируется на компьютеризации процессов анализа и принятия решений и развитых системах диагностирования дизелей.

Экономический эффект использования тепловой энергии топлива в целом для всего судна зависит не только от эффективного КПД главных двигателей, он определяется также затратами энергии на привод вспомогательного оборудования, систему теплоснабжения и т.п. Рационал...