Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификацию пути и его грузонапряженности на заданном участке
Краткое сожержание материала:
Размещено на
Исходные данные
Таблица
Участок пути |
АБ |
БВ |
|
Количество грузовых поездов |
19 |
13 |
|
Вес грузовых поездов |
4100 |
3200 |
|
Количество пассажирских поездов |
10 |
26 |
|
Скорость движения пассажирских поездов, км/ч |
149 |
200 |
|
Материал подрельсового основания |
3Д |
БЖ |
|
Развернутая длина участка пути, км |
82 |
59 |
|
Коэффициент, учитывающий местные условия |
0,97 |
1,15 |
|
Заданный расход воды Q |
3,87 |
Таблица
Высота насыпи на перегоне, м, НН |
9,5 |
|
Глубина выемки на перегоне, м, НВ |
7,8 |
|
Поперечный уклон местности на перегоне и станции, 1/N |
1/15 |
|
Заданная годовая программа ремонта пути Q, км |
120 |
|
Срок выполнения программы Т, дни |
155 |
|
Период предоставления «окон», n |
2 |
|
Серия тепловоза |
2ТЭ10 |
|
Тип хоппер-дозатора |
ЦНИИ-2 |
|
Объем щебня, выгруженного на 1 км работ, м3 |
843 |
|
Тип рельсов стрелочного перевода |
Р65 |
|
Длина криволинейного остряка, lОСТР, м |
12 |
|
Марка крестовины |
1/11 |
|
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии, W0, м/с |
12,9 |
|
Допускаемое значение центробежного ускорения, j0, м/с2 |
0,49 |
|
Допускаемая скорость движения на боковой путь, м/с |
12,9 |
|
Вид станционного парка |
А |
|
Полезная длина путей, м |
1180 |
|
Средняя ширина междупутья, м |
5,7 |
|
Объем приносимого снега за зиму, м3/м |
120 |
|
Толщина слоя снега, м |
0,79 |
|
Дальность отвоза снега, км |
2,1 |
|
Средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч |
28 |
Введение
Путевое хозяйство -- одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы пути, его текущего содержания и ремонта.
На долю путевого хозяйства приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов, в нем занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.
Основным назначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Достигается это текущим содержанием пути, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей пути, устранением их причин, а также усилением и ремонтом пути.
Путевое хозяйство формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог России. Низовым подразделением была рабочая артель, состоявшая из 3--4 рабочих, не считая артельного старосты. Он был обязан осматривать свой участок, по крайней мере, один раз в день. Несколько артелей объединялись в околоток (его возглавлял дорожный мастер), несколько околотков -- в участок (во главе со старшим дорожным мастером), несколько участков -- в дистанцию пути. К проведению сезонных работ привлекались наемные рабочие. На каждую версту выделялось по одному- два обходчика. Дистанции пути подчинялись службе пути. В 1865 г. первым министром путей сообщения России стал П.П. Мельников. Большой вклад в развитие путевого хозяйства внесли такие ученые, как Д.И. Журавский, H.A. Белелюбский, а в последующие годы -- Б.Н. Веденисов, Г.П. Передерия, H.T. Матюшин.
Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непосредственно связано с разработкой и внедрением:
-рельсов объемно-поверхностной закалки;
-стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
-железобетонных шпал и брусьев;
-бесстыкового пути с длинными рельсовыми плетями до 10--12 км;
-упругих промежуточных скреплений;
-высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки;
-современных технологий машинизированного текущего содержания пути;
-усовершенствованных технологий ремонта пути с применением современных путевых машин нового поколения;
-новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.
Одним из приоритетных направлений развития путевого хозяйства наряду с созданием новых конструкций пути, технологических процессов выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, а также новых путевых машин и средств диагностики является программа информатизации путевого хозяйства. Ее цель -- автоматизация информационных технологий управления техническим состоянием железнодорожного пути, которую необходимо рассматривать в тесной взаимосвязи с системой управления движением. Для создания эффективной автоматизированной системы управления АСУ «Путь» необходимо широкое внедрение автоматизированных средств регистрации первичных данных с использованием высокопроизводительных передвижных средств контроля, средств промышленного видеоконтроля и др., создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) системы управления.
Путевое хозяйство играет огромную роль на железнодорожном транспорте.
1.Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути. Определение грузонапряженности на заданном участке
Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути.
Грузонапряженность в тонно-километрах-брутто на километр в год определяется по формуле:
, ( 1.1)
где , -масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;
, -количество грузовых, пассажирских поездов, т;
-коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95.
Массу пассажирских поездов 1000т.
Грузонапряженность на участке АБ:
=4100 т;=19; =1000 т;=10; =0,95
=365(4100·19+1000·10)0,95=30,5 млн т·км брутто на 1 км в год
Грузонапряженность на участке БВ:
=3200 т;=13; =1000 т;=26; =0,95
=365(3200·13+1000·26)0,95=23,5 млн т·км брутто на 1 км в год
Определение классификации пути
Верхнее строение пути
Характеристика назначения железнодорожных рельсов и описание конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Описание проекта и определение грузо...
Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединен...
Содержание и ремонт железнодорожного пути
Определение грузонапряжённости на заданном участке дороги. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути. Поперечные профили зе...
Железнодорожный путь. Содержание и ремонт железнодорожного пути
Выбор типа верхнего строения пути на двухпутном участке. Определение ширины колеи в кривой и характеристика вписывания в нее заданного локомотива. Рас...
Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути
В альбоме помещены чертежи и краткое описание конструкций верхнего строения пути, а также основные показатели технических условий на материалы и издел...