Френч

27 марта 1999, президент Рено, Луи Швеитзэр, сообщает в течение пресс-конференции, что его группа только что купила, за 643 Миллиарда Йен (33 Миллиарда Франков), 36,8% (акций) капитала компании Nissan, второго крупнейшего японского автомобилестроителя в мире. Оба предприятия схожи по размеру: Рено производит 2,1 миллиона транспортных средств в год, против 2,6 миллиона Nissan; Рено насчитывает 138 000 рабочих, против 137 000 у Nissan.

Их слияние двигает Рено среди первых пяти мировых автомобиле производителей; он имеет также, сильную символическую значимость в соответствии с ролью, которую сыграло оба предприятия в промышленной истории Франции и Японии.

Союз заключил между Рено и известным Nissan тенденцию к концентрации в секторе автомобилестроения на мировом уровне. Она показывает (свидетельствует), с одной стороны, о быстрой адаптации предприятия-эмблемы французского капитализма к новой конкурентоспособной среде и, с другой стороны, кризиса, который пересекает промышленный образец, который был основой " японского чуда ".

До середины девяностых годов, Рено выступает в роли регионального, мощного конструктора в Европе и главным образом во Франции, но без действительно значительного присутствия в остальной части мира.

Сопоставленное со все более и более быстрой конкуренцией, Рено выбирает стратегию рентабельного роста, основанную на усилиях производительности и на завоевании доли международного рынка; с этой точки зрения, предприятие метит в первую очередь в рынки в очень потенциальном роста, как центральная и восточная Европа, Турция, Россия и главным образом Латинская Америка.