Элементы тяговых расчетов

Проверка возможности спрямления элементов профиля участка пути. Определение и проверка массы состава. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге, расход электроэнергии на его преодоление. Построение кривых движения поезда.
Краткое сожержание материала:

4

Размещено на

Размещено на

Содержание

Введение

1. Спрямление профиля пути

2. Определение массы состава. Проверка массы состава

3. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда

4. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге

5. Расчёт и построение кривых движения поезда

6. Определение расхода электроэнергии на преодоление основного и дополнительного сопротивлений движению

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Тяговые расчеты являются составной частью науки о тяге поездов и служат для решения различного рода задач, связанных с движением поездов и возникающих при проектировании железных дорог, локомотивов, вагонов и в процессе их эксплуатации. В объем расчётов входят: предварительный выбор массы и типа поездов; расчёт времён хода и скоростей движения по перегонам; определение зависимостей потребления поездами тока или мощности от пути или времени и расхода энергии на их движение; расчёт нагревания тяговых двигателей и другого электротягового оборудования; окончательное уточнение параметров электроподвижного состава, масс поездов, режимов и эксплуатационных показателей их работы.

Для решения этих задач требуется построение кривых и графиков движения поездов и кривых потребляемых токов.

Утверждённые МПС Правила тяговых расчётов для поездной работы (ПТР) регламентируют нормативы, применяемые в расчётах эксплуатируемых и проектируемых железных дорог общего пользования России.



1. Спрямление профиля пути

Для упрощения тяговых расчётов произведём спрямление профиля пути, суть которого состоит в замене рядом лежащих, близких по крутизне элементов одним, длина которого равна сумме длин отдельных элементов. Кривые на спрямляемом участке заменим фиктивными подъёмами.

Последовательность спрямления профиля:

- из заданного профиля пути сгруппируем смежные элементы, подлежащие спрямлению;

- группы элементов определим по формуле

,

где - сумма произведений спрямляемых элементов крутизной ik и длинной Sk;

- сумма длин спрямляемой группы элементов, м;

Рассмотрим первую группу из следующих элементов профиля: 2,3,4

0/00 .

Рассмотрим вторую группу из следующих элементов профиля: 8,9

0/00 .

- произведём проверку возможности спрямления для каждого элемента, входящего в группу:

,

где - абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и проверяемого элемента,

Таблица 1

Спрямление профиля пути

№ элемента	ik,0/00	Sk,м	,0/00	,0/00	,м	Проверка неравенства Sk 2000/ik
2	2	1200	2,8	0,8	2500	выполняется
3	3	900		0,2	10000	выполняется
4	4	650		1,2	1666,6	выполняется
8	-3,7	700	- 4	0,3	6666,6	выполняется
9	-4,1	1800		0,1	20000	выполняется

- определим крутизну фиктивных подъёмов от кривых участков пути:

где Sкр.к и Rк - длина и радиус кривых в пределах спрямляемого участка пути соответственно, м;

- найдём окончательное значение уклона спрямляемого участка с учётом кривых (приведённый уклон)

Величина i `c может быть отрицательной (спуск) и положительной (подъём), а значение i “c всегда положительное

Результаты спрямления представим в таблицу 2.

Таблица 2

Результаты спрямления профиля пути

Спрямленный профиль	№ элемента	1	2	3	4	5	6	7
	i ,0/00	0	3,03	0	9,5	0	-3,87	0
	S,м	900	2750	1300	4500	850	2500	1050
Заданный профиль	№ элемента	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	i ,0/00	0	2	3	4	0	9,5	0	-3,7	-4,1	0
	S,м	900	1200	900	650	1300	4500	850	700	1800	1050

Расчетным участком пути является элемент, имеющий максимальный для данного участка подъем при максимальной длине. Это участок №6 заданного профиля или №4 спрямленного профиля (ip = 9,5 0/00 , Sр