Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Проектирование цеха по замене агрегатов: расчет количества постов в зонах технического обслуживания и ремонта, годовой трудоемкости общей диагностики автомобиля, подбор технологического оборудования. Составление технологической карты двигателя ЗМЗ.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Содержание

Введение

Условные обозначения

Расчетно-техническая часть

Организационная часть

Операционно -технологическая карта двигателя ЗМЗ

Техника безопасности

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.

Условные обозначения

Au - Списочное (инвентарное) количество автомобилей

Lcc - Средне суточный пробег авто

L^H(1,2) - Исходная периодичность первого ТО1 и ТО2

L^Р₍₂₎ - Расчетная (скорректированная) периодичность ТО1 и ТО2

t^Н_ЕО(1,2) - Исходная трудоемкость ежедневного ТО1 и ТО2

t^Р_ЕО(1,2) - Расчетная (скорректированная) трудоемкость по ЕО ТО1 и ТО2

L^Н_КР - Исходная норма пробега до капитального ремонта

L^Р_КР - Расчетная (Скорректированная) норма пробега до кап. ремонта

d^Н_{ТО и ТР} - Исходная норма дней простоя в ТО и ТР

d^Р_{ТО и ТР} - Расчетная норма дней простоя в ТО и ТР

d _КР - дни простоя

t _{g1 g2} - трудоемкость общей g1 (полиэментной g1) диагностики

t^H_ТР - исходная удельная трудоемкость технического ремонта

t^Р_ТР - Расчетная удельная трудоемкость технического ремонта

K₁ - Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации

K₂ - Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K₃ - Коэффициент учитывающий природные условия

K₄ - Коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

K₅ - Коэффициент корректирования

Учитывающий количество подвижного состава АТП

L_Т - Коэффициент технической готовности

D_Э - Количество дней в эксплуатации

D_{ТО и ТР} - Количество дней простоя ТО1 и ТО2

D_КР - Количество дней простоя в капитальном ремонте

L_И - Коэффициент использования

D_РГ - Количество дней работы в году

K_п - Коэффициент снятия использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

?_lP - Годовой пробег автомобиля в АТП

N_ЕО(1,2) - Годовая программа ЕО (ТО1 и ТО2)

N_УМР - Годовая программа убора моечных работ

N_{g1 g 2} - Годовая программа общей поэлементной диагностики

T_ЕО(1,2) - Годовая трудоемкость ЕО (ТО1 и ТО2)

T_УМР - Годовая трудоемкость убора моечных работ

T_{g1 g2} - Годовая трудоемкость общей поэлементной диагностики

T _СО - Годовая трудоемкость сезонного обслуживания

?_Т1(2) - Годовая трудоемкость работ в зоне ТО1 и ТО2

?_ТО - Годовая трудоемкость в зоне ТР

?_{Т пост} - Годовая трудоемкость постовых работ ТР

?_{Т цех тр} - Годовая трудоемкость цеховых работ

P_т(я) - Технологически необходимое (ямочное) количество рабочих

n_ТО - Количество постов в зоне ТО

T_п - Такт поставки

T_л - Такт линия

R - Ритм производства

n₁ - Количество линий

n_ТР - Количество постов в зоне ТР

n_{g1 zg2} - Количество постов общей (поэлементной) диагностики

Расчетно-технологическая часть

Исходные нормативы режима ТО и ремонте подвижного состава.

Таблица № 1

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tНЕО (1,2)чел\ч	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	0.6	3.1	12	300000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	0.57	2.6	10.3	250000	0.4-0.5	15

Таблица № 2 Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tH(1.2)	Tg-1 (g-2)	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	3.1	12	0.31	1.2	360000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	2.6	10.3	0.26	1.3	320000	0.4-0.5	15

T_g1 = 0.1*t₁^H = 0.1* 3.1=0.31 t_g2=0.1*t^H₂=0.1 * 12 = 1.2 "Зил"

T_g1 = 0.1*t₁^H = 0.1 * 2.6 = 026 t_g2=0.1*t^H₂ = 0.1 * 10.3 = 1.03 Газ

...