Розрахунок суднового двигуна типу 6L275ІІІPN

Загальний опис, характеристики та конструкція суднового двигуна типу 6L275ІІІPN. Тепловий розрахунок двигуна. Схема кривошипно-шатунного механізму. Перевірка на міцність основних деталей двигуна. Визначення конструктивних елементів паливної апаратури.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

РОЗДІЛ 1

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС ТА КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНА

1.1 Головний двигун, його характеристики та конструкція

1.1.1 Загальний опис та характеристики головного двигуна

Непереривне вдосконалення двигунів Шкода 6L275 в напрямі зниження їх питомої ваги, підвищення економічності та надійності, підвищення агрегатних потужностей, та також підвищення моторесурсу призвело до створення ряду модифікацій суднових двигунів типу 6L275ІІІPN з газотурбінним наддувом. Ці двигуни по своїм технічним та експлуатаційним показникам найбільше відповідають вимогам суднових силових установок. Двигуни 6Л275ІІІПН рядні, чотирьохтактні, з водяним охолодженням, з одним всмоктувальним та одним випускним клапанами в кришці, камера згорання типу Гасселман, пуск двигуна повітряний. Загальний вид двигуна зображений в рис. 1.1.

Таблиця 1.1 - Детальна характеристика двигуна 6Л275ІІІПН

Характеристика	Розмірність	Марка двигуна
Марка	-	6Л275ІІІПН
Номінальна потужність, nj	кВт	522
Потужність з перегрузкою на 10 %	кВт	566,33
Напрям обертання	-	правий
Число оборотів	хв-1	600
Число оборотів з перегрузкою	хв-1	618
Тактність	-	4
Характеристика	Розмірність	Марка двигуна
Діаметр циліндра	мм	275
Хід поршня	мм	350
Число циліндрів	-	6
Спосіб вприску палива	-	Безпосередній
Спосіб надуву	-	Низького тиску
Спосіб охолодження	-	Водою, двухконтурний
Спосіб мащення	-	Мастилом під тиском
Робочий об'єм одного циліндра	дм3	20,8
Середня швидкість поршня	м/с	7
Експлуатаційний діапазон обертів	хв-1	200-618
Вільні оберти, nv	хв-1	300±10%
Холості обороти, no	хв-1	642
Максимальне перехідне число обертів, nm	хв-1	660
Мінімально стійка кількість обертів	хв-1	200±5
Оберти при реверсуванні	хв-1	250-300
Аварійний регулятор запрацює при	хв-1	690±20
Експлуатаційні тиски:
Середній ефективний тиск	кПа	8,42
Тиск стискання	кПа	42-44
Тиск згоряння	кПа	70
Тиск згоряння при 10 % перенавантаженні	кПа	73
Характеристика	Розмірність	Марка двигуна
Максимально допустимий тиск випускних газів в трубопроводі за турбіною	кПа	0,03
Максимально допустимий нижній тиск в всмоктуванні турбокомпресора	кПа	0,03
Експлуатаційні температури:
Температура випускних газів в горловинах циліндрів	?С	440
Температура випускних газів в горловинах циліндрів при 10 % перенавантаженні	?С	460
Температура випускних газів перед турбіною	?С	540
Температура випускних газів перед турбіною при 10 % перенавантаженні	?С	580
Температура випускних газів за турбіною	?С	460
Температура випускних газів при 10 % перенавантаженні	?С	490



Рисунок 1.1 - Головний двигун 6Л275ІІІПН

1.1.2 Конструкція головного двигуна та його елементів

Двигуни марки 6L275ІІІPN встановлюються з реверс-редукторами VSR-10 на багатьох суднах. Двигун (рис. 1.4) має суцільну чавунну фундаментну раму 1. Рамові підшипники з сталебабітовими вкладишами. Блок-картер 6 кріпиться до фундаментної рами внутрішніми болтами 3. Частина картерних люків оснащена запобіжними клапанами 4. Вставні чавунні втулки циліндрів 14 ущільнені вгорі мідною або сталевою прокладкою, внизу - заставними кільцями. Кришки 8 циліндрів чавуннііндивідуальні, закриті зверху ковпаками.

Поршні 13 з алюмінієвого сплаву. Ущільнюючих кілець чотири або п'ять, маслоз'ємних два або три. У останньому випадку два маслоз'ємних кільця ставлять в нижній частині тронка. Палець плавучий, фіксується пружинними кільцями, хоча зустрічається і фіксація заглушками. Шатун 17 має двотавровий стрижень з приклепаною трубкою для підведення масла до поршневого підшипника, утворений сталевою втулкою, заплавленою свинцюватоюбронзою.

У двигуні в верхній голівці шатуна є сопло для струминного охолодження маслом днища поршня.

Колінчатий вал 2 цільний, з суцільними шийками. Масло для змащення його шийок підводиться до рамового підшипнику від мастильної магстралі 5, потім проходить до шатунної шийки по похилому каналу кривошипа. Також кожний кривошип обладнаний противагою 18.

Впускних та випускних клапанів по одному в кожному циліндрі по одному. Привід клапанів штанговий. Розподільний вал 16 розташований в закритому відсіку блок-картера. Кулачкові шайби клапанів виковані індивідуально. Впускний 12 та випускні 9 колектори установлені з різних сторін. Надув імпульсний PDH 35Н. Тиск надуву 132,3 кПа/смІ. Випускних колекторів 9 в двигуні два. Паливна система з шестерінчастим паливопідкачуючим насосом. Паливні фільтри грубої очистки сітчасті або щільові, тонкої - войлочні. Паливні насоси високого тиску 15 золотникового типу стандартні індивідуальні. Форсунки 11 закритого типу з фільтрами високого тиску. Тиск під'єму голки 21570 - 24500 кПа. Регулятор все ре...