Ремонт колінчатого вала ЗИЛ-130

Технічні умови на контроль і сортування колінчатого вала. Вибір раціонального способу ремонту. Техніка безпеки і охорона праці при виконанні ремонтних робіт. Розробка і технічне нормування операції. Розробка карти технічних вимог на дефектацію деталі.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Зміст

Вступ

1.Вихідні дані

1.1 Характеристика деталі: призначення і умови роботи, причини виникнення дефектів, вказаних в завданні

1.2 Технічні умови на контроль і сортування деталі

2.Технологічний розділ

2.1 Проектування технологічного процесу

2.1.1 Розрахунок виробничої програмами

2.1.2 Ремонтний ескіз деталі

2.1.3 Вибір раціонального способу ремонту

2.1.4 Технологічний маршрут ремонту деталі

2.1.5 Розробка і технічне нормування операції

2.1.6 Техніка безпеки і охорона праці при виконанні ремонтних робіт

2.1.7 Технологічна документація

3.Конструкторський розділ

3.1 Призначення і устрій пристосування

3.2 Робота пристосування

4.Список літературних джерел

Вступ

Автомобільний транспорт України являє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Почнемо з того, що основна частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях. При цьому мережа автомобільних доріг поряд з парком комерційних автомобілів використається також автомобілями, що перебувають в особистому користуванні громадян. Стало бути, проблеми розвитку автомобільного транспорту носять комплексний характер.

Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів.

У автомобільному транспорті сконцентроване понад 97% від всіх лiцензіруємих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято порядку півмільйона господарюючих суб'єктів. Їхня діяльність проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої й міжвидової конкуренції.

В автотранспортних підрозділах підприємств всіх галузей економіки працює більше 4 млн. чоловік. Причому на автотранспортну галузь доводиться більше 50% від числа працюючих у транспортному комплексі, без обліку залізничного транспорту.

Попит на вантажні перевезення багато в чому визначається двома факторами: динамікою й структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств й організацій всіх галузей економіки. Вантажні перевезення - це один з найбільше "ринкових" секторів економіки. Вантажопотоки, що генеруються ринками, що розвиваються, товарів і послуг, у першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.

На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у всіх зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень від дверей відправника до дверей одержувача в прямих без перевантажувальних повідомленнях. Автомобільний транспорт став незамінним засобом і при змішаних перевезеннях. Основним завданням автотранспорту є повне і своєчасне задоволення потреб у перевезенні та доставці народногосподарських вантажів на основі підвищення якості і потужності роботи всієї транспортної системи.

Ефективність роботи автомобільного транспорту базується на надійності рухомого складу, що забезпечується в процесі його виробництва, експлуатації та ремонту, а саме:

- Досконалістю конструкції і якістю виготовлення;

- Своєчасним та якісним виконанням технічного обслуговування і ремонту;

- Своєчасним забезпеченням і використанням нормативних запасів матеріалів і запасних частин високої якості і необхідної номенклатури;

- Дотриманням державних стандартів і правил технічної експлуатації.

Нормативи технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації, встановлені на основі міжгалузевої оцінки досягнутого рівня надійності виробленого в країні рухомого складу. Організації та підприємства автомобільної та суміжних галузей промисловості:

- Проводять єдину політику і несуть відповідальність за технічний рівень і якість продукції, що випускається, за найбільш повне задоволення потреб автомобільного транспорту країни в необхідному рухомому складі, запасних частинах, експлуатаційних матеріалах високої якості і надійності, необхідного типажу та номенклатури, пристосованих до різних умов експлуатації та в кількостях відповідно до встановлених нормативів;

- Проводять заходи щодо підвищення надійності рухомого складу, зниження трудових і матеріальних витрат на технічне обслуговування та ремонт;

- Проводять уніфікацію рухомого складу з метою скорочення кількості технологічно сумісних груп на автотранспортних підприємствах;

- У разі необхідності розробляють конструкції, виготовляють зразки і організують промислове виробництво нестандартного обладнання, оснащення і спеціального інструменту для технічного обслуговування і ремонту конкретних сімейств рухомого складу;

- Застосовують безпосередню участь в освоєнні автомобільного транспорту рухомого складу нових моделей шляхом своєчасного забезпечення автотранспортних і авторемонтних підприємств технічної документації, зразками нестандартного обладнання, оснащення спеціального інструменту, запасними частинами та експлуатаційними матеріалами, необхідними для організації технічного обслуговування і ремонту;

- Організують або сприяють організації на промисловій основі капітального ремонту агрегатів і вузлів конкретних сімейств рухомого складу і відновлення відмовили деталей в якості товарної продукції;

- Здійснюють заходи щодо раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів і захисту навколишнього середовища при роботі автомобільного транспорту;

- Сприяють створенню єдиної інформаційної бази на основі опорних автотранспортних і авторемонтних підприємств, необхідної для управління надійністю рухомого складу.

Поточний і капітальний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, систем і вузлів автомобіля в межах, встановлених періодичністю і з впливів. У зв'язку з цим велика увага приділяється розробці, освоєнню, впровадженню нових матеріалів, економії паливно-енергетичних ресурсів, випробувань агрегатів.

1. Вихідні дані

1.1 Характеристика деталі

Колінчатий вал

Колінчатий вал відчуває великі навантаження і піддається скручуванню, вигину і механічному зношуванню Крутний момент, створюваний на колінчатому валу, передається на трансмісію автомобіля, а також використовується для приводу в дію різних механізмів двигуна. Сили, що діють на колінчатий вал, складаються з сил тиску газів та інерційних сил рухомих мас. Особливо великі сили виникають в момент вимикання зчеплення. Основними несправностями валів є знос опорних шийок через пошкодження вкладишів або деформація - викривлення валу через перегрів. В результаті цього збільшуються зазори в підшипниках, в той час як умови змащення погіршуються, природний знос шийок спостерігається при великих навантаженнях на двигун автомобіля. Крім зносу шийок під підшипники колінчаті вали надходять в ремонт, мають зазвичай знос різьби під храповик-(залежно від конструкції валу), знос отворів у фланці під болти кріплення маховика, під настановні пальці або направляючі шпильки, отвори під шарикопідшипник ведучого вала. Всі ці навантаження і сили, що діють, на колінчастий вал призводять до прояву дефектів і виникненню зношування. Процес зношування деталей супроводжується складними фізико-хімічними явищами. У залежності від матеріалу і якості поверхні сполучених деталей, характеру контакту, навантаження швидкості щодо переміщення процес зношування протікає різному. Провідним процесом руйнування є механічне зношування, в яке входить абразивний і втомний знос. Супутніми видами зносу є молекулярно - механічний і корозійно-механічного зношування з усіма своїми різновидами, які в залежності від умов роботи впливають на знос і за певних умов можуть стати провідними процесами зносу.

Колінчатий вал має шість шатунних і сім корінних шийок. Спалах відбувається через кожні 120°; коліна першого й шостого, другого й п'ятого, третього й четвертого циліндрів попарно розташовані під однаковим кутом. Усе шейки вала пустотілі й закриті кришками із прокладками на стяжних зв'язках із глухими гайками. Порожнини шийок повідомляються похилими каналами через щоки. Задній кінець вала має фланець, на якому кріпиться маховик.

На цьому ж кінці насаджена рознімна шестірня для привода розподільного вала й регулятора На передній кінець насаджена шестірня для привода масляного й топливопідкачуючього насоса, а також кріпиться кривошип для привода циркуляційного й трюмного насосів. Поршнева головка шатуна нероз'ємна, із бронзовою втулкою. Стрижень шатуна круглого перетину, має центральний капав для підведення масла до поршневого пальця. Нижня головка рознімна. У верхній частині головки вставлений сталевий вкладиш, залитий бабітом. Нижня частина головки окремого вкладиша не має, прикріплена до шатуна двома болтами й фіксується від штифтами

1.2 Технічні умови на контроль та сортування деталі

ремонт технічний операція вал

Технічні умови на контроль-сортування приводяться в карті технічних вимог на дефектацію деталі. У карті дефектації вказані дефекти, розміри (номінальний, допустимий без ремонту і допустимий для ремонту), а також необхідні технічні дії. Схема розподільного валу з вказівкою місць і значення розмірів контролю і дефектації представлена на...