Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66

Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Тяговый баланс, динамический фактор, мощностной баланс топливно-экономическая характеристика автомобиля. Величины ускорений, времени и пути его разгона. Расчет карданной передачи.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Размещено на

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Автомобили

Выполнил студент группы АТ_З - 07 - 1 А.А. Башкинцев

Иркутск 2012 г.

Исходные данные

1	Модель автомобиля	ГАЗ - 66
2	Полная масса, (кг)	5800
3	Модель двигателя	ЗМЗ - 53
4	Колея В, (мм)	1800
5	Высота габарит. без нагрузки Н, (мм)	2440
6	Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх	0,8
7 8	Передаточное число коробки передач Передаточное число раздаточной коробки	6,5; 3,09; 1,71; 18 1,98; 1,0
9	Передаточное число главной передачи	6.83
10	Размер шин	12,00 х 18
11	r статический, (м)	0,505
12	Узел для расчета	Карданная передача

Содержание

Введение

1 Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

2 Тяговый баланс автомобиля

3 Динамический фактор автомобиля

4 Характеристика ускорений автомобиля

5 Характеристика времени и пути разгона автомобиля

6 Мощностной баланс автомобиля

7 Топливно-экономическая характеристика автомобиля

8 Расчет карданной передачи

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Введение

Целью курсового проекта является закрепление знаний по основным разделам курса “Теория автомобиля”, а также привитие навыков самостоятельного исследования эксплуатационных свойств автотранспортных средств. В процессе выполнения курсовой работы студенты знакомятся с характеристиками и параметрами автомобилей, анализируют характер изменения эксплуатационных качеств в зависимости от дорожных, нагрузочных и конструктивных условий. Выполняют расчет тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля. По данным расчета строят следующие графики:

1) График внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля;

2) График тягового баланса автомобиля;

3) График динамического фактора автомобиля;

4) График характеристик ускорений;

5) График характеристик разгона автомобиля по времени и по пути;

6) График мощностного баланса автомобиля;

7) График топливно-экономической характеристики автомобиля.

Курсовая работа включает в себя расчетный материал и графики. Каждый график выполняется на отдельном листе миллиметровой бумаги размером 297 х 210 (формат А4). Необходимо стараться разместить графики во весь лист. При этом следует соблюдать удобный масштаб так, чтобы расчетным значениям величин 0,1; 1; 10; и т.д. соответствовало на графике расстояние 5; 10; 15 мм.

Расчетная и графическая части брошюруют вместе, причем графическая часть располагается за расчетной.

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

Внешняя скоростная характеристика двигателя. Она представляет собой зависимость эффективной мощности - Ne, кВт; эффективного крутящего момента - Me, Нм; удельного расхода топлива - ge, г/кВт ч; часового расхода топлива - GT, кг/ч; от частоты вращения коленчатого вала ne, мин-1; при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.

Определение текущего значения эффективной мощности от частоты вращения коленчатого вала двигателя, производится по эмпирической зависимости, предложенной С.Р. Лейдерманом, кВт

, (1.1)

где Ne max - максимальная эффективная мощность двигателя, кВт;

ne - текущая частота вращения, мин-1;

nN - частота вращения при максимальной мощности, мин-1.

а и b - коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя приведены в таблице 1.

Таблица 1 - коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя

Тип двигателя	Коэффициент
	а	B
Бензиновый	1	1

Чтобы воспользоваться формулой Лейдермана, необходимо определить значения наименьшей устойчивой - ne min, и максимальной - ne max, частот вращения коленчатого вала двигателя. Наименьшую, устойчивую частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной, мин-1

ne min = 0,13 nN, (1.2)

ne min = 0,13 • 3200 = 416 ? 400 мин-1;

Максимальную частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной, мин-1

ne mах = 1,2 nN, (1.3)

n_{e mах} = 1,2 3200 = 3840 ? 3800 мин^-1;

N_{e min} = 84,5 • (1 (400 / 3200) + 1 (400 / 3200)² - (400 / 3200)³ ) = 11,72 кВт;

Полученные значения заносим в таблицу А 2.

Следует помнить, что часть мощности двигателя затрачивается на привод навесного, вспомогательного оборудования (генератор, насос системы охлаждения двигателя, компрессор, насос гидроусилителя руля и др.), и лишь оставшаяся мощность N_e - так называемая мощность НЕТТО, используется для движения автомобиля. Поскольку вышеназванные потери мощности обычно составляют 10 ? 15%, для определения мощности НЕТТО воспользуемся выражением, кВт

N_e = 0,9 N_e, (1.4)

N_{e min} = 0,9 • 11,72 = 10,55 кВт;

Полученные значения мощности НЕТТО заносим в таблицу А 2.

Еще одним неотъемлемым графиком внешней скоростной характеристики двигателя является график зависимости эффективного крутящего момента двигателя М_e = f(n_e). Для расчета графика эффективного крутящего момента используем выражение вида, Нм

, (1.5)

М_{е min} = 9550 • 11,72 / 400 = 279,76 Нм;

Полученные результаты расчета значений эффективного крутящего момента M_e, заносим в таблицу А 2.

Аналогично с мощностью, часть эффективного крутящего момента двигателя - M_e затрачивается на привод навесного вспомогательного оборудования, и лишь оставшаяся его часть, так называемый крутящий момент НЕТТО - М_e , используется для движения автомобиля. Поскольку вышеназванные потери момента составляют примерно 10 ? 15%, то для определения крутящего момента двигателя НЕТТО воспользуемся выражением, Нм

М_e = 0,9 М_e, (1.6)

М_{e min} = 0,9 • 279,76 = 251,784 Нм;

Полученные результаты расчета значений крутящего момента НЕТТО - М_e заносим в таблицу А 2.

Еще одним графиком внешней скоростной характеристики двигателя является график зависимости удельного расхода топлива двигателя g_e = f(n_e). Для расчета удельного расхода топлива бензиновых двигателей используют эмпирическую зависимость вида, г/кВт ч

, (1.7)

где g_{e min} - минимальный удельный расхо...