Разработка технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Основные методы технического обслуживания и диагностирования. Планировка участка ремонта приборов системы питания. Устройство и возможные дефекты, оборудование для участка.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

"Российский государственный профессионально-педагогический университет"

Машиностроительный институт

Кафедра автомобилей

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

Проект участка ремонта приборов системы питания автомобиля

"Техническая эксплуатация автомобилей"

Студент группы ЗАТ-311С Трясцин С.В.

Руководитель проекта Лялин В.П.

Екатеринбург 2012

Содержание

• Введение
• 1. Расчетно-технологическая часть
• 1.1 Выбор исходных данных
• 1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и до КР
• 1.3 Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава
• 1.4 Режим работы зон технической обслуживания и ремонта
• 1.5 Выбор методов технического обслуживании и диагностирования
• 1.6 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту
• 1.6.1 Корректирование нормативов трудоемкости
• 1.6.2 Расчет общепарковой трудоемкости
• 1.7 Распределение годовых объемов ЕО, ТО и ТР по видам работ
• 1.8 Расчет численности производственных рабочих
• 1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих
• 1.10 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования
• 1.11 Расчет площадей ЕО, ТО, ТР и ожидания
• 1.11.1 Площади зон ТО и Р
• 1.12 Площади вспомогательных и технических помещений
• 1.13 Общая производственно-складская площадь
• 2. Планировка участка ремонта приборов системы питания
• 2.1 Описание участка ремонта приборов системы питания
• 2.2 Устройство и возможные дефекты приборов системы питания автомобилей с дизельным двигателем
• 2.3 Оборудование для участка ремонта приборов системы питания
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т.е. автомобильного транспорта АПК.

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении.

Целью данного курсового проекта является углубление и закрепление теоретических знаний по решению инженерных задач, связанных с организацией, технологическим проектированием производственно-технической базы (ПТБ), разработкой технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей, механизацией работ ТО и ТР.

В рамках данного проекта предстоит решить следующие задачи: корректировка нормативов ТЭА, расчет технических воздействий, расчет трудоемкости ТО и ТР и распределение ее по видам работ, распределение режимов работы и принимаемых форм организации проведения ТО и ТР. В графической части проекта предстоит изобразить планировку производственного корпуса, планировочное решение производственной участка по ремонту топливной аппаратуры.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Выбор исходных данных

Исходными данными для технологического расчета АТП являются следующие показатели (варианты заданий приведены в приложении П24 и П25):

списочное количество подвижного состава (ПС) Урал 4314 - ;

среднесуточный пробег единицы ПС - ;

время в наряде - , ч;

число дней работы ПС в году - ;

категория условий эксплуатации - I, К₁;

климатический район - Умеренный, К₃.

1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и до КР

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобилей Урал 4314 составляет:

до КР - для Урал 4314 L^н_кр= 300000 км; до ТО-1 - L^н_ТО-1= 4000 км;

до ТО-2 - L^н_ТО-2=15000 км.

Скорректированный пробег до КР определяется по формуле:

, (1.1)

где К₁ = 1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ = 1,25 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

тогда

Для ТО-1:

(1.2)

Для ТО-2:

(1.3)

Скорректированная нормативная периодичность ТО1 и ТО 2

Для Урал 4314

км

км

км

Остальные расчеты сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО.

Подвижной состав
Урал 4314	300000	4000	15000	1	1,25	1	375000	5000	18750

Коэффициенты кратности пробегов между техническими воздействиями среднесуточному пробегу определяются тип из соотношений:

; ; , (1.4)

где - коэффициенты кратности суточному пробегу соответственно периодичностей ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР; - пробеги соответственно среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

Производственная программа АТП рассчитывается по количеству планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих требуется в первую очередь выполнить расчет программы на календарный год.

Количество воздействий на один автомобиль за цикл:

(1.5)

где - количество КР, ТО-2. ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.

Количество моек, принимаемых в расчетах, зависит от типа подвижного состава, так для автобусов необходимо принимать для грузовых автомобилей .

Для перехода от цикла к году необходимо определить коэффициент технической готовности и годовой пробег одного автомобиля

(1.6)

где - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега, =0,43. - коэффициент технической готовности.

нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии; 22

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР Для Урал 4314

(1.7)

где ; - число рабочих дней в году.

км

Количество технических обслуживании на весь парк за год по маркам автомобилей:

(1.8)

где - списочное качество автомобилей данной марки;

- количество i - тых обслуживании автомобиля за цикл.

Количество ТО-1000 и ТО-4000 в год для устоявшегося возрасту парка автомобилей равно количеству получаемых в год новых автомобилей взамен отработавших амортизационный срок

(1.9)

Количество диагностирований Д-1 на весь парк автомоб...