Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
Краткое сожержание материала:

3

Размещено на

Задание на проектирование

Таблица 1

№ ва-рианта	Порт отправления	Вид операции	Порт назначения	Вид операции	Род груза	Объем г/п
120	Калининград	погрузка	Росток	выгрузка	Ген. грузы	650 т. т.
	Руан	погрузка	Калининград	выгрузка	Трубы малого диаметра	605 т. т.

Партионность генеральных грузов до 20 тыс. т.

Содержание

• Задание на проектирование
• Введение
• 1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении
• Характеристика района плавания, портов обработки судов
• Транспортная характеристика перевозимых грузов
• Расчет параметров линии
• 2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик
• Основные требования к типу судна
• Обоснование границ варьирования и выбор вариантов типа судна
• Определение водоизмещения и дедвейта судна
• 3. Расчет провозоспособности и потребного числа судов
• 4. Определение строительной стоимости судна
• 5. Расчет сметы расходов судна и суточной себестоимости его содержания
• 6. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна
• 7. Выбор оптимального варианта типа судна
• 8. Формулировка задания на проектирование судна
• Литература

Введение

Морской транспорт - одна из важнейших отраслей в экономике России. В современных условиях речь идет о его выживании. Стратегическая важность морского транспорта заключается, в частности, в том, что при его отсутствии затраты для отечественных грузоотправителей значительно возрастут вследствие монополизации судоходного рынка иностранными компаниями.

Перспективы развития морского транспорта в России и особенно в Новороссийске связаны с огромной грузовой базой, которая сейчас используется конкурентами. В случае, если современные тенденции роста объемов торговли сохранят свой темп, объем грузопотока, проходящего через Российские порты должен возрасти.

Отсюда вытекает необходимость постройки новых судов для освоения этих грузопотоков. Исходя из современных тенденций, специализации флота, суда стараются строить непосредственно под конкретный грузопоток. Зная груз, особенности трассы и портов захода, возможно выбрать оптимальное по своей эффективности судно для использования на данной линии. Таким образом, рентабельность задуманного проекта оказывается несравненно выше, чем при расширении флота наугад.

Данный курсовой проект как раз и имеет задачу обосновать важнейшие технико-эксплуатационные и экономические характеристики для отбора наиболее подходящего судна. Другими словами, в ходе работы по результатам выполненного анализа, обоснований и расчетов будет спроектировано судно, которое наиболее полно соответствует условиям планируемой работы.

судно эксплуатация тип себестоимость

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении

Характеристика района плавания, портов обработки судов

Архитектурно-конструктивные и эксплуатационные характеристики проектируемых судов во многом определяются особенностями тех регионов, где им предстоит работать.

В данном разделе необходимо четко определить конкретные параметры заданных направлений перевозок:

общая характеристика трассы, включая моря, по которым она проходит, наличие узкостей, участков, где ограничена скорость движения судов, участков с ограниченными глубинами; общую протяженность трассы; порты захода и расстояния между ними;

важнейшие навигационные условия на трассе, определяемые господствующими ветрами и течениями, ледовым режимом, продолжительностью навигационного периода;

характеристика портов захода, их специализация, глубины на акватории и у причалов, возможность обработки судов в порту, наличие и возможность получения снабжения - топлива, воды продовольствия, нормы грузовых работ.

Согласно заданию суда работают на линии: порт Калиниград - Балтийское море - порт Росток - пролив Фемарн-Бельт - бухта Киллер - Кильский канал - Северное море - пролив Па-де-Кале-порт Руан - пролив Па-де-Кале - Северное море - Кильский канал - бухта Киллер - пролив Фемарн-Бельт - Балтийское море - порт Калиниград

Порт Калининград (Россия).

Порт расположен в южной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Это самый западный, незамерзающий порт России, связан с Балтийским морем глубоководным каналом до г. Балтийск.

В морском торговом порту есть 19 причалов общей длиной более 3 км., 14 из них глубиной от 8 до 11 м.

Причалы оснащены портальными кранами грузоподъёмностью от 6 до 32т в количестве около 60 ед. Для производства грузовой работы используют 3 гусеничных крана грузоподъёмностью до 16т, более 120 авто и электропогрузчика, 3 фронтальных погрузчика грузоподъёмностью от 28 до 42 т.

В зависимости от длины судна и метеорологических условий установлен следующий режим плавания:

Длиной до 120 м - круглосуточный при скорости ветра до 16 м/с

120-135м - круглосуточный, в грузу при скорости ветра до 16 м/с, в балласте - до 10 м/с

135-155м - в светлое время суток в грузу при скорости ветра до 13 м/с, в балласте до 10 м/с

155-170м - в светлое время суток в грузу при скорости ветра до 10 м/с, в балласте до 8 м/с

Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и обязательна для судов длиной более 35 м, а также для судов длиной менее 35 м.

Балтийское море.

Балтийское море имеет характерную сравнительно узкую, вытянутую на 12⁰ по меридиану форму. При небольшой площади - 410 тыс. км² - оно имеет большую протяженность. Расстояние от Санкт-Петербурга до выхода из датских проливов - 750 миль. Ширина в центральной части моря порядка 180 миль, в заливах она много меньше.

прилегающие территории имеют характерные ландшафты. Наиболее крупные заливы а Балтийском море - Ботнический, Финский и Рижский.

Ботнический залив врезается в сушу в северном направлении на 360 миль. Залив делится на северную и южную части, соединенные между собой проливом Норра-Квапкен шириной 55 миль, через который проложен 11-метровый фарватер. Южная часть залива соединяется с Балтийским морем широким и глубоководным проливом Седра-Кваркен.

Финский залив шириной 65 миль врезается в сушу в восточном направлении на 225 миль. Его глубина от10 м в восточной до 50 м в западной частях. В заливе расположен ряд островов; наиболее крупные из них Готланд и Котлин.

Рижский залив мелководен, более половины его площади имеет глубины менее 10 м, наибольшая глубина 60 м.

В Балтийское море впадают крупные реки: Нева, Западная Двина, Неман, Висла и Одра.

Соленость воды увеличивается с востока Финского залива, где она почти пресная, на запад до датских проливов, где она на поверхности достигает 22⁰/₀₀.

Балтийское море - одно из самых мелководных морей мира, участки моря, глубина которых не превышает 50 м, занимают более половины его площади. Средняя глубина 51 м, а наибольшая 470м.

В Балтийском море приливы незначительны, менее 20 см. Ветровые, сгонно-нагонные колебания в вершинах заливов и бухт достигают, например, в Санкт-Петербурге - 3,8 м, в Киле - 3 м.

Постоянные поверхностные течения в море имеют генеральное направление против часовой стрелки, а их скорость не превышает 0,5 уз.

Волнение в Балтийском море тоже незначительно. В средней и южной частях моря отмечаются волны высотой 3-4 м, длиной 50-70 м, с периодом 6-7 с.

Температура воды меняется по мере изменения температуры воздуха. Наименьшая температура - в феврале, когда заливы покрыты льдом; в это время в средней и южной частях моря она достигает 1-3⁰С, наибольшая температура в августе (15-17⁰С).

Балтийское море замерзает. Лед появляется обычно в начале ноября на севере Ботнического залива, где он держится до начала июня (210 дней). Наибольшего развития ледяной покров достигает в начале марта. В это время значительная часть Финского и Ботнического заливов покрыта...