Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава. Заработная плата персонала по осуществлению перевозок, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей. Отчисления на топливо, ремонт автомобильных шин и амортизацию.
Краткое сожержание материала:

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава
• 1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
• 1.2 Расчёт производительности подвижного состава
• 2. Расчет эксплуатационных затрат АТП
• 2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок
• 2.1.1 Заработная плата водителей
• 2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих
• 2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих
• 2.2 Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда
• 2.3 Топливо
• 2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
• 2.5 Ремонт автомобильных шин
• 2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
• 2.7 Амортизация подвижного состава
• 2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы
• 2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость
• 3. Калькуляция себестоимости перевозок
• Заключение
• Литература

Введение

Целью данной курсовой работы является расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия, а так же расчет калькуляции себестоимости перевозок.

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах на осуществление перевозок.

Планирование себестоимости перевозок представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину текущих затрат, включаемых в состав себестоимости перевозок.

Целью планирования себестоимости перевозок является экономически обоснованное определение величины затрат, необходимых для выполнения запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и по видам перевозок.

При этом должно обеспечиваться наилучшее использование имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов при условии безусловного обеспечения безопасных условий труда и движения транспорта, соблюдения правил технической эксплуатации и режима работы подвижного состава, повышения культуры транспортного обслуживания населения.

Показатели плановой себестоимости используются при установлении тарифов на перевозки, формировании плана прибыли.

Планированию себестоимости перевозок должен предшествовать всесторонний анализ сложившегося уровня затрат по видам перевозок, в ходе которого выявляются и определяются величины и причины отклонений фактических затрат от ранее запланированных.

Группировка по элементам затрат необходима для выявления потребностей предприятия в материальных, трудовых и финансовых ресурсах.

На транспортных предприятиях выделяют определенные затраты, формирующие себестоимость перевозок (работ, услуг):

· материальные затраты;

· расходы на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· амортизация основных фондов;

· прочие расходы.

1. Расчет плана производственной программы автотранспортного предприятия (АТП) и эксплуатации подвижного состава

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей АТП

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативно-справочные данные

№	Показатели	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			ГАЗ-53-12	САЗ-3508
1	Грузоподъемность, т	q	4,5	3,7
2	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nп-р на тонну	7,4	1,65
3	Норма пробега до капитального ремонта, км	Lкрн	2500000	2500000
4	Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Дкр	15	15
5	Норма прстоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР	0,45	0,45
6	Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий	К1 К2 К3	0,9 1,0 1,0	0,8 0,85 1,0
7	Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К4'	0,7	1

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее - Положение), утвержденному Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее - Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35.// - Национальный реестр правовых актов РБ - 2002 - №139. Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня)

Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (дн/1000 км) представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км

Грузоподъемность, т	Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км
от 0,3 до 5,0	0,40 - 0,50
от 6,0 до 12,0	0,50-0,60
от 13,0 до 24,0	0,65 - 0,75

Коэффициенты корректирования побега и простоя в ТО и текущем ремонте принимаются на основании Положения.

Время в наряде (Т_н) рассчитывается следующим образом:

,(1.1)

где К - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

n_i - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

A_i - доля автомобилей, работающих в n_i смен;

t_п-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13. Для заданных условий t_{п - з}=0,3ч;

t_см - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

t_п-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000

№13. Для заданных условий t_{п - з}=0,3ч;

t_см