История развития завода. Внешняя среда предприятия. Факторы риска, связанные с деятельностью ОАО "КамАЗ-ДИЗЕЛЬ". Направления развития продукции диверсификации. Расчёт технико-экономических показателей механического участка по обработке корпусных деталей.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

Размещено на

ВВЕДЕНИЕ

Последнее десятилетие XX в. и начало XXI в. весьма знаменательны для экономики России.

Были созданы реально самостоятельные предприятия, расширились возможности выхода отечественных предприятий на мировой рынок, начал зарождаться рынок капитала.

В связи с коренной перестройкой народного хозяйства России произошли значительные изменения в работе предприятий машиностроительного комплекса. Например, был совершён переход от планово-распределительных форм хозяйствования, когда функции планирования, обеспечения сырьём и материалами, сбыта продукции осуществляло государство, к работе в условиях рыночной экономики. В настоящее время эти функции предприятия выполняют самостоятельно, обеспечивая свою жизнедеятельность. Организациям передана и ответственность за их функционирование. При этом за результаты своей деятельности руководство предприятием отвечает не перед вышестоящей организацией, а перед трудовым коллективом и деловыми партнёрами.

Для выполнения функций управления предприятием в рыночных условиях хозяйствования необходимо иметь глубокие знания о структуре предприятия, технологии выпускаемой продукции, технико-экономических особенностях производства, всех видах ресурсов предприятия и т.п.

В данном курсовом проекте, в первой её части, рассмотрена производственная деятельность предприятия ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ».

Вторая часть курсового проекта представляет собой расчёт технико-экономических показателей производственного участка по обработке корпусных деталей и состоит из семи глав.

Целями написания данного курсового проекта были следующие:

познакомиться с основами организации функционирования предприятия и предпринимательства, факторов производства в их единстве и взаимосвязи;

научиться грамотно объяснять экономические процессы и явления;

овладеть основными методами экономических расчётов;

научиться на основании полученных расчётов делать анализ, формировать выводы и обобщения;

делать прогноз на будущее по изменению хозяйственной ситуации.

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ»

1.1 Общая характеристика предприятия ОАО «КамАЗ ДИЗЕЛЬ»

ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» г. Набережные Челны - крупнейшее предприятие России, обладающее полным технологическим циклом производства дизельных двигателей.

ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» является производителем конечного продукта силовых агрегатов, двигателей, коробок передач и запасных частей к ним. Завод поставляет указанную продукцию на главный сборочный конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильным и автобусным заводам, сервисным центрам, военно-промышленному комплексу.

Сегодня ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» выпускает 37 основных моделей дизельных и газовых двигателей и более 200 их различных модификаций и комплектаций. По объемам выпущенной продукции ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» занимает 8-е место среди предприятий двигателестроения в мире.

Списочная численность коллектива - около 7000 человек (руководители, специалисты и служащие (РСиС) - 1138 чел., рабочие - 5780 чел.); 1400 из них - молодежь до 35 лет. Средний возраст работающих - 42 года.

Основные рабочие и инженерные специальности ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ»: наладчик станков с ПУ, оператор автоматических линий, слесарь механосборочных работ, инженер - технолог, гальваник, контролер, термист.

ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» -- это современное производство, оборудованное уникальными станками и линиями: Emag, Liebherr, Reshauer, Boehringеr, Mitsubishi и др. Все камазовские двигатели класса «ЕВРО-2» и «ЕВРО-3» по основным показателям находятся на уровне зарубежных аналогов и могут быть использованы для установки на различную технику.

На сегодня практически завершена подготовка производства для двигателя класса «ЕВРО-4», что позволяет ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ» занимать достойное место среди лучших производи¬телей дизельных двигателей.

1.2 Основные подразделения ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ»

Арматурно-сборочное производство.

В составе производства 4 цеха: сборки двигателей; сборки КПП, комплектации и сдачи силовых агрегатов; арматурный цех; цех испытания двигателей и КПП.

Арматурно-сборочное производство, с одной стороны, завершает сложный производственный цикл, с другой - оно стоит в самом начале дальнейшей жизни силового агрегата. Сборка стягивает одновременно в одну точку более 3000 деталей и узлов, созданных как на КамАЗе, так и на предприятиях-поставщиках.

Производство «Мотор»

В составе производства 7 цехов: цех коленвалов и шатуна; цех блоков; цех алюминиевых деталей; цех турбокомпрессоров; цех мелких стальных деталей двигателя; цех чугунных деталей и сцеплений; цех по производству новых изделий.

Производство «Мотор» является средоточием самых высокотехнологичных станков и линий. Здесь изготавливаются основные базовые детали камазовских двигателей.

Термогальваническое производство

В составе производства 5 цехов: термический цех; гальванический цех № 1; гальванический цех № 2; ремонтно-механический цех; цех ремонта и обслуживания энергетического оборудования.

Термогальваническое производство было и остается одним из крупнейших в России. Оно отличается сложностью и уникальностью технологической «начинки», наличием вспомогательных объектов (например, системы для приготовления, корректировки и фильтрации рабочих растворов)

Производство коробки перемены передач и запасных частей двигателя

В составе производства 5 цехов: цех по производству локализованных деталей; цех шестерен; цех валов и шестерен; цех синхронизаторов, втулок и муфт; цех корпусных деталей.

Производство КПП и ЗЧД - одно из ключевых подразделений завода. Здесь сконцентрирована вся зубошлифовка деталей для автомобилей КамАЗ.

1.3 История развития

Планирование завода

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города -- в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги -- позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города.

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта наКаме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа -- Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970--1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы -- 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м? (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м? или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз -- с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента -- комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х -- 1980-х годах.

Проектирование и запуск производств