Логистический городок в Дубае: качественный прыжок в логистике
Логистический городок в Дубае: качественный прыжок в логистике Смирнов И.Г., доктор географических наук, профессор,Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко,Косарева Т.В., кандидат экономических наук,ННЦ “Институт аграрной экономики”21 век знаменуется ускоренным развитием логистики в странах Азии. К Японии, которая хорошо известна своими достижениями в сфере производственной логистики, в частности логистическими системами Канбан и Кайдзен, присоединяются т.наз. «азиатские драконы» (Республика Корея, Тайвань, Сингапур, Гонконг), а также крупнейшие страны мира – Китай и Индия, где ускоренными темпами создается современная транспортно-логистическая инфраструктура.В последние годы крупномасштабные логистические проекты осуществляются и в странах Юго-Западной Азии, в частности, в государствах Персидского Залива, которые занимают исключительно выгодное транспортно-логистическое и транзитное положение. В первую очередь это относится к Объединенным Арабским Эмиратам, куда входит и Эмират Дубай. Именно здесь ныне сооружается крупнейший в мире аэропорт, а на его основе формируется один из крупнейших и наиболее современных международных логистических центров – Дубайский логистический городок.Дубай в составе ОАЭ. Среди семи эмиратов, которые формируют Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), городу Дубай принадлежит второе место как по площади, так и по величине ВВП. Исторически развитие Дубая проходимо медленно, но значительно ускорилось на протяжении второй половины ХХ ст. В 1967 году здесь был построен глубоководный порт, рассчитанный на 35 причалов. Позже, южнее города был сооружен второй порт, который ныне стал одним из крупнейших контейнерных портов мира. В 2004 г. грузооборот указанных двух портов Дубая составлял 6,42 млн. ТЕU*. С открытием в 1966 г. залежей нефти началось быстрое развитие инфраструктуры, но руководители Дубая понимали, что нефть – это не вечно, когда-то ее залежи будут исчерпаны. Поэтому, чтобы диверсифицировать хозяйство эмирата и уменьшить его зависимость от нефтедобычи, в Дубае началось развитие торговли и туризма. В результате, в 2005 г. только 12% ВВП Дубая приходилось на добычу нефти, причем эта доля за последние годы продолжает уменьшаться. На протяжении 1990-х годов Дубай зарекомендовал себя как элитный туристический центр, для которого характерна международная атмосфера отдыха. Иностранные туристы предпочитают Дубай в связи с тем, что религиозные требования ислама здесь трактуются достаточно либерально, а английский язык распространен. С развитием туризма связано и развитие строительства крупных объектов. Последний известный строительный проект мирового уровня – “Burj Dubai” (“Дубайская башня”), которая должна стать самым высоким сооружением мира. Ее строят на искусственно созданном острове неподалеку от известного отеля “Burj Al Arab” (“Арабская башня”). Еще один всемирно известный проект — “Dubai Palm Islаnd” – искусственно сооруженные острова в форме ветви пальмового дерева, которые являются настолько масштабными, что их видно из космоса. На островах размещены отели, виллы и апартаменты. На сегодняшний день туризм вместе с проведением конференций обеспечивают около 5% ВВП Дубая.Кроме добычи нефти и туризма Дубай также развивает обрабатывающую промышленность, торговлю, транспорт и дистрибуцию. За последнее время Дубай превратился в крупный торгово-дистрибъюторский центр, который обслуживает около 2 млн. покупателей во всем мире. Его порты, аэропорты и автодорожные магистрали, как и свободные экономические зоны (среди которых “Jebel Ali”, “Dubai Internet City”, “Dubai Media City”) имеют очень благоприятные условия для инвесторов, которые могут создавать здесь предприятия со 100%-ным иностранным капиталом. Кроме того, такие предприятия полностью освобождены от налогов на ближайшие 15 лет. Подобные условия способствуют увеличению международного товаропотока, который за последние годы более чем удвоился по сравнению с 1999 годом. Учитывая вышеприведенное, становится понятным, почему Дубай называют “арабской Швейцарией”. Этот титул также отображает нейтральный политический статус Дубая и его стабилизирующую роль в регионе Персидского залива.Как и в других эмиратах Персидского залива, власть в Дубае принадлежит представителям определенной семьи. В Дубае это семья Аль-Мактумов, которая обладает абсолютной властью и всеми наиболее важными государственными постами. Политика правителей Дубая в целом имеет поддержку народа, поскольку обеспечила длительный период процветания этой страны. Официальный представитель правящей семьи — шейх Мактум Бин Рашид Аль-Мактум, старший сын шейха Рашида Бин Саида Аль-Мактума, который начал модернизацию Дубая в 1970-годах. После смерти последнего в 1990 г., шейх Мактум занял пост наивысшего руководителя в Дубае. В 1994 г. он назначил своего брата – шейха Мохаммеда Бин Рашида Аль-Мактума наследным принцем Дубая. С того времени шейх Мохаммед выступает гарантом стабильного политического состояния и движущей силой динамичного экономического развития Дубая.Все политические и экономические решения шейха направлены на устойчивое развитие и процветание страны. По мнению дубайских источников, именно благодаря системе монархии стало возможным применение долгосрочного планирования, а также координация всех проектов и политики страны. Следует отметить особенности финансовых и торговых условий Дубая, где фактически отсутствуют налоги на прибыль корпораций и частных лиц. Также в стране отменен контроль валютных операций и нет таможенных барьеров. Кроме того, стоимость энергии и оплата труда отвечают международному уровню конкуренции. Вместе с тем, адаптация к арабским условиям ведения бизнеса может вызывать определенные трудности для западных инвесторов. Так, во время переговоров арабские партнеры сознательно избегают открытого обсуждения преимуществ и недостатков рассматриваемого проекта. Вместо этого, они прерывают переговоры, обсуждают между собой проблему и после этого информируют западных бизнес-партнеров о принятом ими решении.В целом жизнь Дубая характеризуется переплетением различных культур и представляет собой модель толерантности, для которой присущи дружественные и доброжелательные отношения, несмотря на то, являются ли иностранцы просто туристами, шоп-туристами или бизнесменами. При этом остаются некоторые отличия в отношении к иностранцам по сравнению с местным населением. Прежде всего экспаты, т.е. граждане иностранных государств, невзирая на то, являются ли они арабскими гражданами, приехавшими на заработки, или богатыми западными менеджерами, не имеют политического представительства в стране. Кроме того, они не имеют права требовать аудиенции у Шейха во время так называемого Маджилз (встречи руководства страны с ее гражданами, что представляет, по мнению дубайских источников, неформальную систему народного представительства).Мусульманская религия играет важную роль в повседневной жизни страны. Ислам является официальной религией государства, а мусульмане составляют около 50% населения. Соответственно, на коммерческую этику и жизнь международных специалистов существенное влияние оказывают религиозные правила. С другой стороны, высокие стандарты жизни исключают проявление исламского радикализма. Поэтому, риск террористических атак в Дубае сравнительно низок.Логистическая деятельность в Дубае. Рассмотрим основания для развития логистики в Дубае. В 1959 г. по указу шейха Рашида Бин Саида Аль-Мактума был построен международный аэропорт Дубай и соответствующий грузовой терминал (Dubai Cargo Village, DCV). В настоящее время, этот аэропорт находится в центре города, что объясняется бурным развитием последнего. Мощность Дубайского аэропорта составляет 25 млн. пассажиров в год, что по сравнению с такими аэропортами, как Франкфурт или Лондон, мощностью 60 и более млн. пассажиров, является небольшой. Однако, есть возможности и планы относительно увеличения пропускной способности аэропорта Дубай до 75 млн. пассажиров. Еще одна особенность этого аэропорта заключается в том, что дважды в сутки имеют место пиковые увеличения пассажиропотока (с 12 ночи до 1 часа и с 7 до 8 часов утра), что объясняется существующими расписаниями полетов в аэропортах Европы и Азии. Этот феномен усиливается в связи с тем, что Дубайский аэропорт используется как транзитный пункт полетов на дальние расстояния. На данное время никаких логистических проблем, связанных с деятельностью аэропорта по перевозке пассажиров не наблюдается.Совсем по-другому сложилась ситуация в грузовом терминале, возникновение которого было связано с динамичным ростом грузовых перевозок. Так, в 2004 г. по сравнению с 1999 г. объемы грузовых перевозок увеличились более чем в два раза – соответственно с 480 тыс. т до 1,2 млн. т. На рис. 1 изображена динамика грузовых перевозок в аэропорту Дубай и двух других важных аэропортах ОАЭ – Шарья и Абу-Даби.Существующее оснащение грузового терминала считается наилучшим в регионе и потому обеспечивает наиболее быструю обработку грузов. Тем не менее, это не избавляет терминал от логистических проблем, которых насчитывается по крайней мере, две.
Другие файлы:
Организация управления службами в закупочной логистике
Понятие, функции, цели и задачи в закупочной логистике. Модели организации закупочной логистики и типовые процедуры в управлении снабжением предприяти...
Лёгкая атлетика
Технические дисциплины легкой атлетики: бег, вертикальные прыжки (прыжок в высоту, прыжок с шестом), горизонтальные прыжки (прыжок в длину, тройной пр...
Одна ночь в Дубае
Арабский писатель Хани Накшабанди (Саудовская Аравия) известен российскому читателю по переведенному на русский язык роману «Исповедь арабской женщины...
Учёт издержек в логистике. Задачи и содержание распределительной логистики
Особенности учета логистических издержек, их классификация. Суть издержек на создание и поддержание запасов, транспортно-заготовительные расходы. Логи...
Основы логистической теории в практике успешного ведения современного бизнеса
Лекционные материалы по темам:1. Введение в логистику2. Логистический менеджмент3. Логистика управления4. Логистический сервис...
