Фінансова звітність підприємства – інформаційна база проведення фінансового аналізу (на прикладі депо Гречани)

В 60-х роках XIX століття виникла нагальна потреба зв'язку чорноморських портів і південно-західних кордонів Росії з її центром. В цей час були побудовані залізничні колії Жмеринка-Волочиськ, Бердичів-Кривин, Шепетівка-Кам'янець-Подільський. На перетині цих ліній з метою забезпечення організації перевізного процесу приватна компанія "Подільська" у 1913 році побудувала паровозне депо Гречани.

Йшли роки. Росла і міцніла технічна база депо, реконструювалися старі цехи, було збудовано новий цех експлуатації. За всім цим не забувалось основне завдання - щоденно поліпшувати культуру обслуговування пасажирів, безпеку руху поїздів.

У 1972 році головним інженером депо призначається Віктор Григорович Третьяк. Він згуртував біля себе інженерів-однодумців, які постійно перебували в пошуках резервів якості ремонту ТРС, підвищення надійності обладнання, зменшення собівартості ремонту, удосконалення технології тощо. Для поліпшення технічного стану проводилась модернізація тепловозів, обладнання їх другим пультом управління для роботи однією особою.

У 1964 році за активним сприянням служби локомотивного господарства Південно-Західної залізниці було вирішене питання створення при депо бази запасу локомотивів. Було визначено місце - станція Чорний Острів з використанням території і під'їздних колій. Паровози, відпрацювавши свій ресурс, відставлялись у запас залізниці. На той час їх було відставлено 105 одиниць.

З 1990 року при спаді обсягів перевізної роботи на базу запасу Чорний Острів стали відставлятись тепловози М62 приписки депо Гречани і ТЗЗ та 2ТЗЗ приписки депо Жмеринка.